Geely EX5 vs Maxus D90 : L'efficacité électrique rencontre la polyvalence familiale

L'EX5 offre une conduite incroyablement fluide et quasi silencieuse, typique des véhicules électriques. Le couple instantané rend la circulation urbaine et les arrêts fréquents détendus, avec un freinage régénératif qui réduit l'effort sur les pédales. Son rayon de braquage modeste et sa direction légère facilitent les manœuvres de stationnement. Cependant, l'autonomie réelle est modeste, nécessitant des recharges plus fréquentes sur les longs trajets. Le D90, avec un moteur essence ou diesel turbocompressé, se montre plus traditionnel : un croiseur massif et un peu lent. Il offre une visibilité dominante mais a un cercle de braquage plus large. L'option diesel du D90 fournit un couple abondant à bas régime pour le remorquage ou le transport de charges lourdes, mais le bruit et les vibrations du moteur sont plus perceptibles. Sur les routes accidentées, l'empattement plus long du D90 offre une meilleure stabilité à haute vitesse, tandis que le centre de gravité plus bas de l'EX5 favorise la confiance en virage.

L'habitacle de l'EX5 est bien isolé des bruits de route et de vent, avec des sièges avant offrant un bon maintien et une esthétique moderne et épurée. La tenue de route est confortable sur les surfaces pavées, mais les bosses prononcées peuvent déstabiliser l'essieu arrière. Le D90 privilégie l'espace au confort : ses sièges sont larges mais moins profilés, et sa carrosserie haute laisse passer plus de bruit de vent. Cependant, la suspension pneumatique du D90 (disponible sur les finitions supérieures) peut considérablement amortir les chocs. La climatisation est robuste dans les deux modèles, mais le chauffage/refroidissement plus rapide de l'EX5 et sa fonction de préconditionnement (via l'application) sont un plus pour les propriétaires de VE.

Le D90 domine ici : trois rangées de sièges (7 places de série) avec un espace pour les jambes utilisable au troisième rang pour les adultes sur de courts trajets, et un coffre immense derrière la deuxième rangée. La deuxième rangée coulisse et s'incline. L'EX5 est strictement un 5 places avec un coffre modeste ; l'espace aux jambes arrière est suffisant pour deux adultes mais serré pour trois. Charger des objets encombrants est plus facile dans le D90 grâce à son hayon carré et son seuil de chargement bas. Pour les courses quotidiennes, l'empreinte plus petite de l'EX5 facilite le stationnement, et son coffre avant offre un espace de rangement verrouillable supplémentaire.

L'EX5 dispose d'un système d'infodivertissement moderne avec commande vocale, miroir de smartphone et mises à jour Over-The-Air. Le combiné d'instruments numérique et l'écran central sont nets. Ses fonctionnalités spécifiques aux VE—préconditionnement de la batterie, planification de voyage avec arrêts de recharge—sont bien intégrées. Le système du D90 semble une génération en retard : l'interface est plus lente, avec moins de services connectés. Cependant, il offre une caméra à 360 degrés et des modes de conduite tout-terrain (sable, boue, etc.) que l'EX5 n'a pas. Les deux ont le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie, mais le système du D90 est moins raffiné, hésitant souvent dans le trafic.

Geely a un historique mondial plus long dans les VE, avec des rapports de fiabilité généralement positifs pour ses groupes motopropulseurs électriques. La motorisation plus simple de l'EX5 (moins de pièces mobiles) suggère un entretien à long terme plus faible, mais la longévité de la batterie dépend de l'utilisation. Maxus (SAIC) dispose d'un réseau croissant, surtout en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient, mais son D90 est un véhicule plus complexe avec un moteur turbo et des problèmes potentiels de filtre à particules diesel s'il est utilisé principalement pour de courts trajets. La disponibilité des pièces peut être meilleure pour Geely sur les marchés avec une infrastructure de VE établie, tandis que le moteur diesel du Maxus est plus facile à entretenir dans les zones reculées.