Hướng dẫn sử dụng và sở hữu XPENG P7

P7 mang lại cảm giác giống một chiếc grand tourer hơn là một chiếc sedan thể thao thuần túy. Trọng tâm thấp nhờ pin đặt dưới sàn giúp xe bám đường tốt khi vào cua, và phiên bản dẫn động bốn bánh hai mô-tơ mang đến khả năng tăng tốc mạnh mẽ, vừa êm vừa tức thì. Tuy nhiên, vô-lăng nhẹ và thiếu phản hồi, làm giảm sự kết nối với mặt đường. Phanh tái sinh có thể điều chỉnh, với chế độ một bàn đạp trực quan khi đã quen. Việc di chuyển hàng ngày trở nên dễ dàng nhờ hệ thống điện êm ái, nhưng hệ thống treo cứng có thể gây khó chịu trên mặt đường gồ ghề. Hệ thống treo không cách ly tốt các ổ gà, có thể khiến hành khách mệt mỏi trên các hành trình dài. Tầm nhìn bị hạn chế bởi cửa sổ sau nhỏ và cột C dày, vì vậy camera 360 độ là cần thiết khi đỗ xe.

Ở tốc độ cao tốc, tiếng ồn gió và lốp là đáng chú ý, đặc biệt so với các đối thủ cao cấp. Khoang cabin cách âm tốt khỏi tiếng mô-tơ, nhưng tiếng lốp trên mặt đường nhám luôn hiện hữu. Sự thoải mái của ghế là hỗn hợp: ghế trước có nhiều điều chỉnh và sưởi/thông gió, nhưng ghế sau cứng và hỗ trợ đùi hạn chế do đệm ngắn. Điều hòa hoạt động hiệu quả và có thể điều khiển bằng giọng nói hoặc màn hình cảm ứng, nhưng thiếu các nút bấm vật lý có thể gây mất tập trung. Hệ thống treo ưu tiên xử lý hơn sự thoải mái, dẫn đến cảm giác xóc trên mặt đường xấu. Tuy nhiên, trên đường cao tốc bằng phẳng, xe lướt nhẹ nhàng nhờ ga tự động thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường hoạt động trơn tru trong giao thông nhẹ.

P7 là sedan kiểu coupe bốn cửa, do đó khoảng trống đầu cho người lớn cao trên 1m80 khá chật, và mui xe dốc làm việc ra vào hơi bất tiện. Khoảng để chân đủ nhưng không rộng rãi. Khoang trước cảm thấy rộng rãi với bảng điều khiển tối giản, nhưng không gian lưu trữ hạn chế: có một ngăn nhỏ dưới màn hình trung tâm, hộp trung tâm nông, và các túi cửa chỉ chứa được chai mỏng. Cốp sau có miệng hẹp, gây khó khăn khi xếp đồ lớn, nhưng bên trong sâu và có thể chứa hai vali lớn. Hầu hết các phiên bản không có cốp trước vì không gian bị chiếm bởi mô-tơ và điện tử. Cốc để cốc được bố trí kém: hai cốc trước quá gần nhau và cản trở việc chọn số. Ghế sau gập 60/40, mở rộng không gian chở hàng, nhưng lỗ thông không hoàn toàn phẳng.

Màn hình cảm ứng trung tâm 14,96 inch chiếm ưu thế trên bảng điều khiển và điều khiển hầu hết các chức năng, bao gồm cả gương và vô-lăng. Giao diện phản hồi nhanh và bố trí hợp lý, nhưng đường cong học tập dốc đối với những người không quen với buồng lái kỹ thuật số hoàn toàn. Các bản cập nhật qua mạng đã cải thiện chức năng theo thời gian, như thêm tính năng camera hành trình. Điều khiển bằng giọng nói hiểu ngôn ngữ tự nhiên cho dẫn đường, phương tiện và điều hòa, nhưng gặp khó với giọng địa phương mạnh. Cụm đồng hồ kỹ thuật số rõ ràng và có thể cấu hình. Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến bao gồm ga tự động thích ứng hoạt động trong giao thông dừng-đi và căn giữa làn đường giữ xe trong làn với can thiệp vừa phải. Tuy nhiên, hệ thống có thể do dự ở các nút giao cao tốc phức tạp và có thể ngắt mà không có cảnh báo âm thanh. Đỗ xe được hỗ trợ bởi camera 360 độ với độ phân giải khá và đỗ xe tự động xử lý các chỗ đỗ vuông góc và song song, mặc dù đôi khi đánh giá sai không gian chật.

Trải nghiệm sở hữu phụ thuộc nhiều vào mạng lưới đại lý địa phương, khác nhau theo khu vực. XPENG cung cấp gói bảo hành toàn diện, nhưng các trung tâm dịch vụ vẫn đang mở rộng bên ngoài Trung Quốc. Chất lượng xây dựng đã được cải thiện với các năm mô hình sau, nhưng các phiên bản đầu có báo cáo về khe hở tấm thân và tiếng lạc cách âm. Các trục trặc phần mềm, như hệ thống thông tin giải trí bị treo, có thể xảy ra và thường cần khởi động lại cứng. Suy giảm pin dường như phù hợp với tiêu chuẩn ngành, mặc dù dữ liệu thực tế còn hạn chế. Khoảng thời gian bảo dưỡng dài (hai năm một lần hoặc khoảng 20.000 dặm) do hệ thống truyền động điện đơn giản hơn, nhưng việc tìm kiếm kỹ thuật viên có trình độ có thể khó khăn ở một số thị trường. Hỗ trợ khách hàng chủ yếu dựa trên ứng dụng, có thể gây khó chịu cho những người thích hỗ trợ qua điện thoại hoặc trực tiếp. Nhìn chung, độ tin cậy là đủ cho một thương hiệu mới nổi, nhưng độ bền lâu dài vẫn chưa được kiểm chứng.

XPENG P7 phù hợp nhất với những người đam mê công nghệ coi trọng hiệu suất, phong cách và các tính năng tiên tiến hơn sự sang trọng truyền thống hoặc sự thoải mái cho hành khách phía sau. Nó cạnh tranh với Tesla Model 3 và NIO ET5. So với Model 3, P7 mang đến thiết kế hấp dẫn hơn và nội thất sang trọng hơn một chút, nhưng Tesla có phần mềm trưởng thành hơn, mạng lưới siêu sạc lớn hơn và cảm giác lái thoải mái hơn. So với NIO ET5, P7 lái thể thao hơn, nhưng ET5 cung cấp cabin tinh tế hơn, không gian sau tốt hơn và khả năng đổi pin để nạp năng lượng nhanh hơn. Về khả năng sử dụng hàng ngày, hệ thống treo cứng và không gian sau hạn chế của P7 khiến nó kém thực tế hơn cho gia đình so với cả hai đối thủ, nhưng thiết kế độc đáo và hiệu suất mạnh mẽ thu hút những người ưu tiên sự tương tác của người lái. Công nghệ, mặc dù ấn tượng, nhưng không trau chuốt bằng Tesla, và trải nghiệm sở hữu phụ thuộc nhiều vào cơ sở hạ tầng hỗ trợ địa phương.