Hongqi E-QM5: руководство по эксплуатации и владению

E-QM5 ориентирован на спокойное, беззаботное вождение. Разгон линейный, но не резвый; двигатель обеспечивает достаточную мощность для перестроений и городского трафика без драмы. Рекуперативное торможение имеет несколько уровней — от почти наката до умеренного замедления, легко регулируется подрулевыми лепестками. Руль лёгкий и изолированный, с малым обратной связью, что облегчает маневрирование в ограниченном пространстве. Радиус разворота большой, поэтому на тесных парковках требуется дополнительная осторожность. Плавность хода мягкая, подушка амортизирует неровности и ямы, но машина заметно кренится в поворотах. Ночная зарядка от обычной домашней станции полностью восполняет батарею для ежедневных поездок; зарядка от общественных DC-станций проста, но не особенно быстра по сравнению с новыми электромобилями.

Шумоизоляция салона хорошая — шум ветра и дороги минимален на скоростях шоссе, а электродвигатель почти бесшумен. Сиденья широкие и относительно мягкие, с достойной поясничной поддержкой для передних пассажиров. Задние пассажиры получают лучшее: подушка длинная, спинка слегка регулируется, обеспечена щедрая поддержка бёдер. Климат-контроль эффективен, но интерфейс может быть медлительным; задние дефлекторы и отдельный контроль температуры отсутствуют. Мягкая настройка подвески позволяет автомобилю плавно проглатывать неровности, но крупные волны могут вызвать лёгкую раскачку. В целом уровень комфорта хорош для сегмента, хотя не достигает уровня премиальных немецких седанов.

Задний ряд ног просторен — даже высокие взрослые могут закинуть ногу на ногу. Высота потолка достаточна для большинства, хотя покатая крыша может касаться волос у людей выше 180 см. Багажник глубокий и широкий, с ровным полом, но проём узкий; для размещения крупногабаритных вещей, например большого чемодана, может потребоваться поворот. Переднего багажника (frunk) нет. Места для мелких вещей неоднозначны: приличный бардачок и бокс в подлокотнике, но карманы в дверях узкие. Задние пассажиры имеют карманы в дверях и складной подлокотник с подстаканниками. Салон кажется воздушным благодаря большим окнам, но обзор назад ограничен толстыми задними стойками. Парктроники и камера 360° входят в стандартное оснащение и помогают при маневрировании.

Мультимедийная система представляет собой большой центральный сенсорный экран с собственной операционной системой. Время отклика приемлемое, но структура меню может запутывать — простые задачи, такие как настройка климата или радио, требуют нескольких нажатий. Apple CarPlay и Android Auto доступны, но только по проводу. Цифровая приборная панель показывает основную информацию о поездке, но не имеет настроек. Голосовое управление понимает простые команды, но спотыкается на акцентах или сложных запросах. Обновления по воздуху происходят редко и в основном касаются карт навигации. Системы помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение — все работают консервативно и плавно на шоссе, хотя удержание по центру может быть неуверенным в поворотах. В целом технологии работают, но не впечатляют.

Модель относительно новая от государственного производителя, поэтому данные о долгосрочной надёжности скудны. Первые сообщения указывают на редкие электрические глюки, такие как перезагрузки мультимедиа или периодические предупреждения датчиков, которые обычно исправляются обновлениями ПО. Качество сборки достойное, с ровными зазорами панелей и прочными материалами интерьера. Дилерская сеть Hongqi расширяется, но всё ещё редка за пределами крупных городов; доступность обслуживания может быть ограничена в некоторых регионах. Гарантия включает продлённый срок на батарею и электрическую трансмиссию. Плановое обслуживание минимально — в основном проверка салонного фильтра и охлаждающей жидкости. Владельцы сообщают, что реальный запас хода хорошо держится в умеренную погоду, но заметно падает в холода. В целом опыт владения приемлем, но без лоска более устоявшихся брендов.

E-QM5 подходит покупателям, которые ставят комфорт задних пассажиров и пространство превыше всего — например, семьям с потребностью в перевозках или операторам такси. Он менее подходит для энтузиастов вождения или тех, кто ищет новейшие технологии. По сравнению с BYD Han EV, E-QM5 предлагает более мягкое и роскошное заднее расположение, в то время как Han управляется острее и имеет более богатый салон. Против NIO ET7, Hongqi отстаёт в разгоне и технологической сложности, но стоит меньше (не обсуждается) и предлагает чуть больше места для ног сзади. Xpeng P7 более спортивный и увлекательный в вождении, но его задний ряд теснее. Для премиального, комфортного и беззаботного электрического седана E-QM5 — убедительный выбор, если первостепенен опыт на заднем сиденье.