XPENG P7 คู่มือการใช้งานและการเป็นเจ้าของ

P7 ให้ความรู้สึกเหมือนรถแกรนด์ทัวเรอร์มากกว่ารถสปอร์ตซีดานแท้ ศูนย์ถ่วงต่ำจากแบตเตอรี่ใต้ท้องรถทำให้เกาะถนนในโค้ง ส่วนรุ่นมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อให้อัตราเร่งที่แรง เรียบเนียน และตอบสนองทันที อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยเบาและขาดความรู้สึกถึงพื้นถนน ทำให้ขาดความเชื่อมโยง ระบบเบรกแบบ regenerative สามารถปรับได้ มีโหมดขับเคลื่อนด้วยคันเร่งเดียวที่ใช้งานได้อย่าง intuitive เมื่อคุ้นเคย การขับขี่ในชีวิตประจำวันสะดวกสบายเพราะระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเงียบ แต่ระบบกันสะเทือนที่แข็งอาจกระแทกบนพื้นผิวขรุขระ ระบบกันสะเทือนไม่สามารถแยกแรงสะเทือนจากหลุมได้ดี ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารเหนื่อยล้าในการเดินทางไกล ทัศนวิสัยถูกจำกัดด้วยกระจกหลังเล็กและเสา C ที่หนา ดังนั้นกล้องรอบคัน 360 องศาจึงจำเป็นสำหรับการจอด

ที่ความเร็วทางหลวง เสียงลมและเสียงถนนสังเกตได้ชัด โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับพรีเมียม ห้องโดยสารกันเสียงมอเตอร์ได้ดี แต่เสียงยางบนยางมะตอยหยาบมีอยู่ตลอด เบาะนั่งมีความผสมผสาน: เบาะหน้าปรับได้หลากหลายพร้อมระบบทำความร้อน/ระบายอากาศ แต่เบาะหลังแข็งและรองรับต้นขาจำกัดเนื่องจากเบาะสั้น ระบบปรับอากาศทำงานได้ดีและควบคุมผ่านเสียงหรือหน้าจอสัมผัส แต่การไม่มีปุ่มกดจริงอาจทำให้เสียสมาธิ การปรับจูนระบบกันสะเทือนเน้นการควบคุมมากกว่าความสบาย ส่งผลให้การขับขี่บนถนนที่ขรุขระรู้สึกไม่สงบ แต่บนทางหลวงเรียบ รถจะแล่นอย่างผ่อนคลายด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะและระบบช่วยรักษาช่องทางที่ทำงานได้ดีในการจราจรที่ไม่หนาแน่น

P7 เป็นรถซีดานสไตล์คูเป้สี่ประตู ดังนั้นพื้นที่ศีรษะด้านหลังจึงแคบสำหรับผู้ใหญ่ที่สูงเกิน 6 ฟุต หลังคาลาดทำให้เข้า-ออกลำบาก พื้นที่วางขาเพียงพอแต่ไม่มากมาย ห้องโดยสารด้านหน้ากว้างด้วยแผงหน้าปัดแบบมินิมอล แต่พื้นที่เก็บของจำกัด: มีช่องเล็กใต้หน้าจอตรงกลาง ช่องเก็บของตรงกลางตื้น และช่องประตูใส่ขวดแคบได้เท่านั้น ฝากระโปรงท้ายเปิดแคบ ทำให้การโหลดของขนาดใหญ่ยาก แต่พื้นที่ลึกพอสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบ รถส่วนใหญ่ไม่มี frunk (ที่เก็บของด้านหน้า) เพราะพื้นที่ถูกใช้โดยมอเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ที่วางแก้วอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดี: ที่วางด้านหน้าชิดกันเกินไปและกีดขวางการเปลี่ยนเกียร์ เบาะหลังพับแบบ 60/40 เพิ่มความจุสัมภาระ แต่ช่องผ่านไม่ราบเรียบ

หน้าจอสัมผัสขนาด 14.96 นิ้วตรงกลางครอบงำแผงหน้าปัดและควบคุมฟังก์ชันเกือบทั้งหมด รวมถึงการปรับกระจกและพวงมาลัย อินเทอร์เฟซตอบสนองดีและจัดวางอย่างมีตรรกะ แต่มีช่วงการเรียนรู้ที่สูงสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับห้องนักบินดิจิทัลเต็มรูปแบบ การอัปเดต OTA ได้ปรับปรุงฟังก์ชันการทำงานเมื่อเวลาผ่านไป เช่น การเพิ่มฟีเจอร์กล้องหน้ารถ ระบบควบคุมด้วยเสียงเข้าใจภาษาธรรมชาติสำหรับนำทาง สื่อ และปรับอากาศ แต่มีปัญหากับสำเนียงที่หนัก คลัสเตอร์หน้าจอดิจิตอลชัดเจนและปรับแต่งได้ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะที่ทำงานในการจราจรหยุดแล้วไปและระบบช่วยรักษาช่องทางที่ทำให้รถอยู่กลางช่องทางโดยมีการแทรกแซงปานกลาง อย่างไรก็ตาม ระบบอาจลังเลในทางแยกต่างระดับที่ซับซ้อนและอาจตัดการทำงานโดยไม่มีคำเตือนด้วยเสียง การจอดรถช่วยด้วยกล้องรอบคันความละเอียดพอใช้และระบบจอดอัตโนมัติที่รองรับการจอดแนวตั้งและขนาน แม้ว่าบางครั้งจะประเมินพื้นที่แคบผิดพลาด

ประสบการณ์การเป็นเจ้าของขึ้นอยู่กับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในท้องถิ่นซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค XPENG เสนอแพ็กเกจรับประกันที่ครอบคลุม แต่ศูนย์บริการยังคงขยายตัวนอกประเทศจีน คุณภาพการประกอบดีขึ้นในรุ่นปีหลังๆ แต่รุ่นแรกๆ มีรายงานเรื่องช่องว่างของแผงและเสียงดังจากขอบพลาสติก ซอฟต์แวร์ขัดข้อง เช่น ระบบอินโฟเทนเมนต์ค้าง มักต้องรีเซ็ตแบบ hard reset การเสื่อมของแบตเตอรี่อยู่ในเกณฑ์ปกติของอุตสาหกรรม แม้ว่าข้อมูลจริงจะมีจำกัด ช่วงเวลาการเข้ารับบริการนาน (ทุกสองปีหรือประมาณ 20,000 ไมล์) เนื่องจากระบบส่งกำลัง EV ที่เรียบง่าย แต่การหาช่างเทคนิคที่มีคุณภาพอาจท้าทายในบางตลาด การสนับสนุนลูกค้าหลักผ่านแอป ซึ่งอาจน่าหงุดหงิดสำหรับผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือทางโทรศัพท์หรือต่อหน้า โดยรวมแล้ว ความน่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับแบรนด์ยุคใหม่ แต่ความทนทานระยะยาวยังไม่ได้รับการพิสูจน์

XPENG P7 เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีที่ให้ความสำคัญกับสมรรถนะ สไตล์ และฟีเจอร์ล้ำสมัยมากกว่าความหรูหราแบบดั้งเดิมหรือความสะดวกสบายของผู้โดยสารหลัง รถคันนี้แข่งขันกับ Tesla Model 3 และ NIO ET5 เมื่อเทียบกับ Model 3 แล้ว P7 มีดีไซน์ที่เร้าใจกว่าและภายในที่ดูมีระดับกว่าเล็กน้อย แต่ Tesla มีซอฟต์แวร์ที่สมบูรณ์กว่า เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใหญ่กว่า และระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า เมื่อเทียบกับ NIO ET5 แล้ว P7 ขับขี่สปอร์ตกว่า แต่ ET5 มีห้องโดยสารที่ประณีตกว่า พื้นที่ด้านหลังดีกว่า และความสามารถในการสลับแบตเตอรี่เพื่อเติมพลังงานได้เร็วกว่า ในด้านการใช้งานประจำวัน ระบบกันสะเทือนที่แข็งและพื้นที่ด้านหลังจำกัดของ P7 ทำให้ไม่สะดวกสำหรับครอบครัวเท่าคู่แข่งทั้งสอง แต่การออกแบบที่โดดเด่นและสมรรถนะที่แข็งแกร่งดึงดูดผู้ที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่ เทคโนโลยีถึงแม้จะน่าประทับใจ แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบเท่า Tesla และประสบการณ์การเป็นเจ้าของขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานการสนับสนุนในท้องถิ่นเป็นอย่างมาก