อายุการใช้งานแบตเตอรี่ EV จีนและการลดลงของระยะทาง

เคมีของแบตเตอรี่มีบทบาทมากที่สุด แบตเตอรี่ LFP (ที่พบในรุ่นระดับเริ่มต้น) มีอายุการใช้งาน cycle สูงเยี่ยมและได้รับผลกระทบน้อยจากการชาร์จเต็มบ่อยครั้ง แต่ทนต่อสภาพอากาศหนาวเย็นได้น้อยกว่า แบตเตอรี่ NMC (ที่ใช้ในรุ่นระยะทางสูงกว่า) ให้ประสิทธิภาพในสภาพอากาศหนาวเย็นดีกว่า แต่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นเล็กน้อยหากชาร์จถึง 100% เป็นประจำ ระบบจัดการความร้อน โดยเฉพาะระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว มีความสำคัญต่ออายุการใช้งานในสภาพอากาศร้อน การสูญเสียระยะทางจริงขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการชาร์จเป็นอย่างมาก: การชาร์จ DC แบบเร็วบ่อยครั้งเร่งการเสื่อมสภาพ ในขณะที่การชาร์จ AC แบบช้าและการรักษาระดับประจุระหว่าง 20% ถึง 80% ช่วยรักษาความจุ อายุการใช้งานตามปฏิทินก็สำคัญเช่นกัน—แบตเตอรี่ที่เก็บไว้ในระดับประจุสูงในโรงจอดรถร้อนจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

มองหารับประกันแบตเตอรี่ 8 ปีหรือนานกว่านั้นที่ครอบคลุมการสูญเสียความจุเกินเกณฑ์ที่กำหนด (เช่น ต่ำกว่า 70% ของความจุเดิม) ยืนยันว่าระบบจัดการความร้อนทำงานอยู่ (ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวดีกว่าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบพาสซีฟ) สอบถามเกี่ยวกับผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่: แบรนด์ที่มีชื่อเสียง เช่น CATL หรือ BYD โดยทั่วไปมีคุณภาพควบคุมที่ดีกว่า ตรวจสอบคุณสมบัติการตรวจสอบสุขภาพแบตเตอรี่ของรถ—บางแบรนด์มีแผงแสดงสถานะสุขภาพ (SOH) บนหน้าจอ หากซื้อมือสอง ขอรายงานสุขภาพแบตเตอรี่จากตัวแทนจำหน่าย หลีกเลี่ยงรถที่ถูกชาร์จ DC แบบเร็วซ้ำๆ เพียงอย่างเดียว

สำหรับผู้ซื้อในสภาพอากาศร้อน แบตเตอรี่ LFP มีความไวต่ออุณหภูมิสูงมากกว่า ดังนั้น NMC อาจดีกว่า ในภูมิภาคหนาวเย็น การสูญเสียระยะทางในสภาพอากาศหนาวของ LFP (สูงถึง 30% ในสภาพหนาวจัด) สามารถบรรเทาได้ด้วยระบบปั๊มความร้อน—ตรวจสอบว่ารถมีระบบดังกล่าวหรือไม่ ผู้ประกอบการกองเรือหรือผู้ขับขี่ระยะทางสูงควรให้ความสำคัญกับ LFP เนื่องจากอายุการใช้งาน cycle ที่ยาวนาน ในขณะที่ผู้ใช้งานเป็นครั้งคราวอาจชอบ NMC เนื่องจากความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า ในตลาดที่มีเครือข่ายชาร์จ DC แบบเร็วมากมาย การเสื่อมสภาพที่ต่ำกว่าจากการชาร์จไฟสูงของ LFP เป็นข้อได้เปรียบ ผู้ซื้อที่วางแผนจะใช้รถนานกว่า 10 ปีอาจต้องการการรับประกัน 8 ปีและเคมีแบตเตอรี่ที่พิสูจน์แล้วว่ามีอายุการใช้งานยาวนาน