ใช้ชีวิตกับ Tank 300: รถออฟโรดสไตล์เรโทรที่ขับใช้งานทุกวันได้จริง

Tank 300 ขับขี่สมกับตัวตนของมัน นั่นคือรถออฟโรดโครงแชสซีแบบบันได (ladder-frame) ของแท้ แต่เป็นเวอร์ชันที่ขัดเกลามาดีกว่าที่ภาพจำแบบนั้นมักสื่อ บนถนนเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบให้ความรู้สึกหนักแน่นและผ่อนคลายในการขับขี่ปกติ มีแรงดึงในรอบต่ำมากพอจะทำให้การรวมเลนและการแซงไม่ตึงเครียด ส่วนรุ่นไฮบริดเสริมการตอบสนองที่ฉับไวและนุ่มนวลทันใจตั้งแต่ออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง และเป็นรุ่นที่ขับแบบนุ่มนวลในการจราจรแบบหยุด-ออกได้ง่ายกว่า เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ได้เนียนและปล่อยให้ทำงานเองในเมืองได้สบาย คุณนั่งสูงและได้มุมมองที่ครอบคลุมเหนือถนนเสมอ ทำให้กะระยะตัวรถบนถนนได้ง่ายแม้ตัวถังจะเหลี่ยมสัน อีกด้านหนึ่งของฮาร์ดแวร์ออฟโรดของจริงคือพวงมาลัยที่เบาและออกจะตื้อช่วงกลาง รวมถึงอาการโคลงของตัวถังบ้างหากซัดเข้าโค้งเร็ว นี่คือรถที่ตอบแทนการขับแบบใจเย็นไม่เร่งรีบ มากกว่าการลากซัดบนถนนสายรอง จุดที่มันโดดเด่นจริง ๆ คือทางวิบาก ด้วยโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ ดิฟล็อก (locking differentials) ในรุ่นที่ติดตั้งครบ และระยะต่ำสุดจากพื้นที่เผื่อไว้มาก มันไต่ ลุยน้ำ และคลานข้ามสิ่งกีดขวางได้อย่างมั่นใจจริง ๆ และภาพจากกล้องออฟโรดก็ช่วยขจัดการเดาสุ่มเวลาเจออุปสรรคยาก ๆ สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ความจริงในชีวิตประจำวันคือ SUV ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นและไม่หวั่นไหว ตราบใดที่คุณยอมรับได้ว่ามันถูกเซตมาเพื่อความสามารถและความสบาย ไม่ใช่ความคล่องแคล่ว

ความนุ่มนวลของช่วงล่างเป็นจุดเด่นข้อหนึ่งของ Tank 300 สำหรับรถประเภทนี้ ช่วงล่างที่มีระยะยุบยืดยาวซับแรงสะเทือนจากพื้นผิวขรุขระ ลูกระนาด และถนนลูกรังได้ในแบบที่ครอสโอเวอร์ตัวถังโมโนค็อก (monocoque) ที่นุ่มกว่ามักทำไม่ได้ และเมื่อขับนิ่ง ๆ ด้วยความเร็วคงที่ มันก็เข้าสู่จังหวะที่สบายและทอดยาว แน่นอนว่าคุณจะรู้สึกถึงข้อแลกเปลี่ยนของรถประเภทนี้ เวลาผ่านรอยต่อถนนคม ๆ จะมีอาการสะบัดเบา ๆ ที่คุณจะไม่เจอใน SUV พื้นฐานเก๋ง และยางออฟโรดหน้าใหญ่ในรุ่นสเปกสูงก็สร้างเสียงครางที่ได้ยินชัดบนทางหลวง เสียงลมรอบกระจกหน้าทรงตั้งและกระจกมองข้างทรงเหลี่ยมมีอยู่บ้างเมื่อใช้ความเร็ว แต่ไม่รบกวน เบาะนั่งกว้างและรองรับตัวดี ให้สัมผัสนุ่มเหมือนโซฟาที่เหมาะกับการเดินทางไกล และตำแหน่งขับขี่ก็สบายสำหรับผู้โดยสารตัวสูง รุ่นไฮบริดเป็นตัวเลือกที่ประณีตกว่าในเมือง เพราะสามารถออกตัวและคลานด้วยแรงเสริมจากไฟฟ้า ช่วยกลบจังหวะกระตุกตอนความเร็วต่ำ โดยรวมแล้วมันประณีตมากพอที่คุณจะไม่ต้องกลัวการเดินทางไกลบนมอเตอร์เวย์ ขณะที่ยังให้ความรู้สึกบึกบึนและซื่อตรงต่อภารกิจของมัน

ภายใน Tank 300 เป็นรถห้าที่นั่งพร้อมห้องโดยสารทรงเหลี่ยมตั้งตรงที่ใช้พื้นที่ตัวถังได้คุ้มค่า ผู้โดยสารด้านหน้าได้พื้นที่เหนือศีรษะและช่วงไหล่เหลือเฟือ พร้อมมุมมองที่สูงและโปร่ง เบาะแถวหลังนั่งสบายสำหรับผู้ใหญ่สองคน และพอนั่งได้สามคนในการเดินทางระยะสั้น โดยมีพื้นที่วางเข่าพอใช้ได้เพราะหลังคาทรงเหลี่ยมให้พื้นที่เหนือศีรษะเหลือเฟือทั้งหน้าและหลัง คาร์ซีตเด็กติดตั้งได้ง่ายผ่านบานประตูที่เปิดกว้าง ประโยชน์ใช้สอยยังได้แรงหนุนจากช่องเก็บของจำนวนมาก ช่องเก็บของที่ประตูขนาดใหญ่ และคอนโซลกลางที่มีขนาดเหมาะสม ข้อประนีประนอมหลักอยู่ที่ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ ประตูท้ายแบบบานพับด้านข้างติดยางอะไหล่ขนาดเต็มไว้ภายนอก ซึ่งดูเข้าที แต่ก็หมายความว่าประตูจะกางออกไปด้านหลังรถ (ลำบากเวลาจอดในที่แคบ) และพื้นที่บรรทุกถึงจะเป็นทรงสี่เหลี่ยมที่ใช้งานได้ แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นเรื่องปริมาตรล้วน ๆ ในระดับเดียวกัน เมื่อพับเบาะหลังลงจะได้พื้นเรียบยาวสำหรับวางจักรยาน อุปกรณ์แคมป์ปิ้ง หรือสัมภาระแบบแผ่นแบน สำหรับครอบครัวสี่คนพร้อมสัมภาระช่วงสุดสัปดาห์ มันรองรับได้สบายอย่างยิ่ง แต่ถ้าพื้นที่สัมภาระสูงสุดพร้อมผู้โดยสารเต็มคันคือสิ่งที่คุณให้ความสำคัญ SUV ตัวถังโมโนค็อกที่ใหญ่กว่าจะจุได้มากกว่า

ห้องโดยสารเอนเอียงไปทางทันสมัยแม้รูปลักษณ์ภายนอกจะเรโทร โดยออกแบบรอบหน้าจอสัมผัสกลางขนาดใหญ่และจอแสดงผลคนขับแบบดิจิทัล ระบบอินโฟเทนเมนต์ตอบสนองไวและจัดวางชัดเจน พร้อมการเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย การสั่งงานด้วยเสียง และกราฟิกที่คมชัด ส่วนหน้าจอข้อมูลออฟโรด อย่างมุมเงยและมุมเอียงของรถ ทิศทางล้อ สถานะดิฟ และภาพจากกล้องรอบคันและใต้ท้องรถ ล้วนมีประโยชน์จริง ไม่ใช่ลูกเล่นเมื่อคุณออกนอกถนนลาดยาง ความหงุดหงิดหลักในการใช้งานประจำวันคือปัญหาเดียวกับที่พบในรถ SUV จีนรุ่นใหม่หลายคัน นั่นคือฟังก์ชันใช้บ่อยจำนวนมากถูกซ่อนไว้ในหน้าจอสัมผัสแทนที่จะมีปุ่มกายภาพ ทำให้การปรับตั้งระบบปรับอากาศขณะขับต้องใช้สมาธิมากกว่าที่ควร มีฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ครบครัน อย่างครูซคอนโทรลแบบปรับความเร็วอัตโนมัติ ระบบช่วยคงเลน ระบบเตือนจุดอับสายตา และระบบช่วยจอด ซึ่งทำงานได้ดีบนทางหลวง แม้เช่นเดียวกับระบบส่วนใหญ่ การแทรกแซงของระบบช่วยคงเลนบางครั้งอาจให้ความรู้สึกกระตือรือร้นเกินไปและควรปรับตั้งให้ถูกใจ ระบบชาร์จไร้สาย พอร์ต USB จำนวนมาก และชุดเครื่องเสียงติดรถที่ดี ช่วยเติมเต็มแพ็กเกจเทคโนโลยีที่ให้ความรู้สึกทันสมัยและครบเครื่องสำหรับชีวิตครอบครัวประจำวัน

Tank 300 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มออฟโรดบอดี้ออนเฟรมโดยเฉพาะของ Great Wall Motor และในเชิงกลไกมันพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบและเกียร์อัตโนมัติที่ค่อนข้างเป็นแบบมาตรฐาน (หรือระบบไฮบริดในรุ่นนั้น ๆ) ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีพอควรต่อความทนทานในระยะยาว เพราะไม่มีฮาร์ดแวร์แปลกใหม่ให้ต้องกังวลในรถรุ่นเบนซิน ในฐานะรถรุ่นใหม่จากแบรนด์ที่ยังเด็กในหลายตลาดส่งออก ตัวแปรใหญ่ที่สุดของการเป็นเจ้าของคือเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการในพื้นที่ รวมถึงความพร้อมของอะไหล่ มากกว่าตัวงานวิศวกรรมเอง ดังนั้นจึงควรตรวจสอบว่าการสนับสนุนของ Tank ในประเทศของคุณมีความมั่นคงแค่ไหนก่อนตัดสินใจซื้อ ค่าใช้จ่ายในการใช้งานประจำวันเป็นไปตามแบบฉบับของรถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักมาก รุ่นเบนซินกินน้ำมันตามมาตรฐาน SUV สมัยใหม่ โดยเฉพาะในเมือง ขณะที่รุ่นไฮบริดช่วยประหยัดน้ำมันในการขับขี่ในเมืองได้อย่างมีนัยสำคัญ และเป็นตัวเลือกที่ฉลาดกว่าหากคุณขับระยะสั้นบ่อย ๆ ระยะและขั้นตอนการเข้าศูนย์บริการเป็นแบบทั่วไป และยางออฟโรดหน้าใหญ่ในรุ่นสเปกบึกบึนจะสึกเร็วกว่าและเปลี่ยนแพงกว่ายางที่เน้นใช้บนถนน คุณภาพการประกอบภายในให้ความรู้สึกแข็งแรงและวัสดุดีกว่าที่คุณอาจคาดไว้ แม้ผลตอบรับระยะยาวจะยังสะสมอยู่เพราะรถรุ่นนี้เพิ่งเข้าสู่ตลาดส่วนใหญ่ไม่นาน

Tank 300 เหมาะกับผู้ซื้อที่อยากได้ความสามารถลุยทางวิบากและบุคลิกบึกบึนจริง ๆ แต่ไม่ยอมทนทรมานกับการขับขี่ประจำวันที่แสนทรหดเพื่อให้ได้มันมา ไม่ว่าจะเป็นสายโอเวอร์แลนด์ ครอบครัวที่ชอบกิจกรรมกลางแจ้ง และใครก็ตามที่ถูกใจรูปลักษณ์เรโทรอันมีเอกลักษณ์ของมัน ถ้าคุณไม่เคยออกนอกถนนลาดยางเลย ครอสโอเวอร์พื้นฐานเก๋งจะเงียบกว่า ประหยัดกว่า และมีพื้นที่กว้างกว่าในขนาดตัวถังเท่ากัน และคุณก็จะต้องจ่ายค่าความสบายแลกกับความสามารถที่ไม่ได้ใช้ เมื่อเทียบกับคู่เทียบที่ชัดเจนอย่าง Suzuki Jimny แล้ว Tank กว้างขวางกว่ามาก สบายกว่า และมีอุปกรณ์ครบครันกว่าสำหรับการใช้งานประจำวันและภารกิจครอบครัว ขณะที่ Jimny ยังคงเป็นของเล่นสำหรับเมืองและทางวิบากที่กะทัดรัดและมีเสน่ห์กว่า เมื่อเทียบกับ Jeep Wrangler มันให้ภายในที่ทันสมัยกว่าและประกอบประณีตกว่า รวมถึงการขับขี่บนถนนที่นิ่งกว่า แม้ Wrangler จะมีเสน่ห์ด้านของแต่งและมรดกที่ลึกกว่า และอาจมีความเป็นออฟโรดสายฮาร์ดคอร์ที่น่าเชื่อถือกว่า เมื่อเทียบกับรถโครงแชสซีบันไดสายลุยงานอย่าง Ford Everest หรือ Toyota ในกลุ่มเดียวกัน Tank ตอบโต้ด้วยเทคโนโลยีมาตรฐานที่มากกว่าและห้องโดยสารที่เน้นดีไซน์มากกว่า ขณะที่คู่แข่งเหล่านั้นมีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ใหญ่กว่าและประวัติความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์มายาวนานกว่า รุ่นไฮบริดยังมอบความได้เปรียบด้านการใช้งานประจำวันที่รถออฟโรดดั้งเดิมส่วนใหญ่ในระดับนี้เทียบไม่ติด