Жизнь с Tank 300: внедорожник в ретро-стиле, на котором действительно можно ездить каждый день

Tank 300 ведёт себя именно так, как и положено настоящему рамному внедорожнику, но более воспитанно, чем обычно подразумевает это определение. На дороге турбированный бензиновый «четырёхцилиндровик» в обычном режиме ощущается мускулистым и спокойным, с достаточной тягой на низах, чтобы перестроения и обгоны давались без нервов; гибридная версия добавляет порцию мгновенной и плавной реакции с места и из двух вариантов легче поддаётся аккуратной езде в режиме «старт-стоп» в пробках. Автоматическая коробка переключается чисто и охотно работает сама по себе в городе. Вы всегда сидите высоко, с командирским обзором, что упрощает позиционирование машины на дороге, несмотря на её угловатые габариты. Обратная сторона настоящего внедорожного «железа» — лёгкий и слегка неинформативный около нуля руль, а также крены кузова, если вваливать в повороты, — этот автомобиль вознаграждает спокойный, неспешный темп, а не гонки по просёлкам. По-настоящему он раскрывается на бездорожье: с выбираемыми режимами движения, блокировками дифференциалов на должным образом оснащённых версиях и солидным дорожным просветом он уверенно карабкается, преодолевает броды и ползёт по сложному рельефу, а внедорожные камеры избавляют от догадок на каверзных препятствиях. Для большинства владельцев повседневная реальность — это внедорожник, который ощущается стабильным и невозмутимым, при условии что вы принимаете его настройку на проходимость и комфорт, а не на остроту реакций.

Плавность хода — одна из сильных сторон Tank 300 для машины такого типа. Длинноходная подвеска проглатывает разбитое покрытие, «лежачих полицейских» и грунтовки так, как часто не под силу более мягким кроссоверам с несущим кузовом, а на ровной крейсерской скорости он переходит в комфортную, размашистую походку. Издержки жанра всё же ощущаются: на острых температурных швах есть лёгкая дрожь, которой не будет у легкового по сути SUV, а крупные внедорожные шины на версиях в богатой комплектации заметно гудят на трассе. Шум ветра вокруг вертикального лобового стекла и угловатых зеркал на скорости присутствует, но не назойлив. Кресла широкие и хорошо держат, с диванной мягкостью, удобной в долгой дороге, а посадка комфортна и для рослых пассажиров. Гибрид — более утончённый выбор в городе, поскольку может трогаться и катиться на электротяге, сглаживая дёрганые моменты на малых скоростях. В целом он достаточно комфортен, чтобы не бояться долгого перегона по автомагистрали, и при этом остаётся честным в своей суровой брутальности.

Внутри Tank 300 — пятиместный автомобиль с квадратным, прямостоящим салоном, который грамотно использует свои габариты. Спереди достаточно места над головой и по ширине плеч, а обзор высокий и воздушный. Задний диван удобен для двух взрослых и пригоден для троих на коротких поездках, с приличным запасом для коленей благодаря угловатой линии крыши, дающей щедрое пространство над головой спереди и сзади; детские кресла легко устанавливать через широко открывающиеся двери. Практичности добавляют множество ниш, большие дверные карманы и центральная консоль разумного размера. Главный компромисс — багажник: распашная боковая дверь несёт снаружи закреплённое полноразмерное запасное колесо, что выглядит уместно, но означает, что дверь открывается в сторону позади вас (неудобно на тесной парковке), а грузовой отсек, хоть и удобной квадратной формы, по чистому объёму не лидер в классе. Сложив задние сиденья, вы получаете длинный ровный пол для велосипедов, кемпингового снаряжения или плоских грузов. Для семьи из четырёх человек с поклажей на выходные он вполне вместителен; если же ваш приоритет — максимум багажа при полном комплекте пассажиров, более крупный SUV с несущим кузовом вместит больше.

Несмотря на ретро-внешность, салон тяготеет к современности и выстроен вокруг крупного центрального сенсорного экрана и цифровой приборной панели. Мультимедиа отзывчива и понятно скомпонована, с беспроводным подключением смартфона, голосовым управлением и чёткой графикой; внедорожные информационные страницы — углы продольного и поперечного крена, направление колёс, статус дифференциалов, а также виды с круговых камер и камеры под днищем — действительно полезны, а не просто трюк, когда вы съезжаете с асфальта. Главное повседневное раздражение — то же, что и у многих новых китайских SUV: множество рутинных функций спрятано в сенсорный экран, а не вынесено на физические кнопки, так что регулировка климата на ходу требует больше внимания, чем хотелось бы. Есть здоровый набор систем помощи водителю — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон и парковочные ассистенты, — которые хорошо работают на трассе, хотя, как и у большинства систем, некоторые вмешательства удержания в полосе могут казаться навязчивыми и их стоит настроить под себя. Беспроводная зарядка, обилие USB-портов и неплохая штатная аудиосистема завершают технологический пакет, который ощущается современным и хорошо оснащённым для повседневной семейной жизни.

Tank 300 построен на специальной рамной внедорожной платформе Great Wall Motor, а механически опирается на относительно традиционный турбобензиновый двигатель и автоматическую коробку (или гибридную систему на соответствующих версиях), что неплохо сулит долговечности — на бензиновых машинах нет экзотического «железа», за которое стоило бы переживать. Поскольку это более новая модель от марки, ещё молодой на многих экспортных рынках, главные переменные владения — это местная дилерская и сервисная сеть и доступность запчастей, а не сама инженерия, поэтому перед покупкой стоит проверить, насколько развита поддержка Tank в вашей стране. Повседневные расходы типичны для тяжёлого полноприводного внедорожника: бензиновая версия прожорлива по меркам современных SUV, особенно в городе, тогда как гибрид ощутимо снижает расход в городском цикле и является более разумным выбором, если вы много ездите на короткие дистанции. Интервалы и процедуры обслуживания традиционны, а крупные внедорожные шины на версиях в брутальной комплектации изнашиваются быстрее и дороже в замене, чем дорожная резина. Качество сборки внутри ощущается основательным, а материалы лучше, чем можно было бы ожидать, хотя долгосрочных отзывов пока накопилось немного, учитывая, как недавно модель появилась на большинстве рынков.

Tank 300 — для покупателя, которому действительно нужны внедорожные способности и брутальный характер, но который не готов ради этого мириться с изматывающей повседневной ездой: для любителей оверлендинга, семей с активным отдыхом и всех, кого притягивает его самобытный ретро-облик. Если вы никогда не съезжаете с асфальта, кроссовер на легковой платформе будет тише, экономичнее и просторнее при тех же габаритах, и вы заплатите «налог на комфорт» за проходимость, которой не воспользуетесь. На фоне очевидного эталона, Suzuki Jimny, Tank несравнимо просторнее, комфортнее и гораздо лучше оснащён для повседневных и семейных задач, тогда как Jimny остаётся более компактной и обаятельной игрушкой для города и лёгкого бездорожья. По сравнению с Jeep Wrangler он предлагает более современный и качественнее отделанный салон и более собранную езду по дорогам, хотя у Wrangler глубже наследие, шире рынок тюнинга и, пожалуй, больше хардкорной репутации. В сравнении с рамными «рабочими лошадками» вроде Ford Everest или Toyota в том же сегменте Tank отвечает большим объёмом штатных технологий и более дизайнерским салоном, тогда как эти соперники предлагают более крупные дилерские сети и более длинную, проверенную историю. Гибридная версия к тому же даёт ему преимущество в повседневном удобстве, с которым большинство традиционных внедорожников этого класса не могут тягаться.