Convivendo com o Tank 300: um off-road de visual retrô que dá para usar todo dia

O Tank 300 dirige exatamente como aquilo que é: um off-road de verdade, com chassi de longarinas, porém mais refinado do que essa descrição costuma sugerir. No asfalto, o quatro-cilindros a gasolina turbo se mostra encorpado e tranquilo na condução normal, com força de baixa rotação suficiente para tornar entradas em rodovia e ultrapassagens algo sem estresse; a versão híbrida acrescenta uma dose extra de resposta imediata e suave a partir da imobilidade e é a mais fácil das duas para se dirigir com calma no trânsito de para-e-anda. O câmbio automático troca de marchas com limpeza e fica à vontade para ser deixado por conta própria na cidade. Você sempre se senta no alto e tem uma visão dominante para fora, o que facilita posicionar o carro na via apesar do formato quadradão. O outro lado de uma mecânica off-road de verdade é uma direção leve e um pouco vaga no centro, além de certa inclinação de carroceria se você apressar nas curvas — este é um veículo que recompensa um ritmo calmo e sem pressa, e não acelerações em estradas vicinais. Onde ele realmente brilha é no fora de estrada: com modos de condução selecionáveis, bloqueios de diferencial nas versões devidamente equipadas e bom vão livre do solo, ele sobe, atravessa atoleiros e rasteja com confiança de verdade, e as câmeras off-road eliminam a adivinhação diante de obstáculos complicados. Para a maioria dos donos, a realidade do dia a dia é a de um SUV que se sente firme e imperturbável, desde que você aceite que ele é calibrado para capacidade e conforto, e não para agilidade.

O conforto de rodagem é um dos pontos mais fortes do Tank 300 para um veículo desse tipo. A suspensão de curso longo absorve pisos esburacados, lombadas e estradas de terra de um jeito que crossovers de monobloco mais macios muitas vezes não conseguem, e em velocidade constante ele se acomoda num andar confortável e cadenciado. Você sente, sim, os compromissos do gênero: sobre juntas de dilatação mais secas há um leve tremor que você não teria num SUV derivado de carro, e os pneus off-road parrudos das versões mais equipadas geram um ronco perceptível na estrada. O ruído do vento ao redor do para-brisa vertical e dos retrovisores quadradões existe em velocidade, mas não é intrusivo. Os bancos são largos e dão bom apoio, com uma qualidade de sofá que combina com viagens longas, e a posição de dirigir é confortável para ocupantes mais altos. O híbrido é a escolha mais refinada na cidade porque consegue sair e rastejar com assistência elétrica, suavizando os momentos mais bruscos de baixa velocidade. No geral, é refinado o suficiente para você não temer uma maratona longa de rodovia, mas ainda assim mantém um caráter robusto e honesto quanto ao seu propósito.

Por dentro, o Tank 300 é um cinco-lugares com cabine quadrada e ereta que aproveita bem suas dimensões. Os ocupantes da frente têm espaço de sobra para cabeça e ombros e uma visão alta e arejada. O banco traseiro é confortável para dois adultos e dá conta de três em trajetos mais curtos, com bom espaço para os joelhos, já que o teto quadradão garante boa altura tanto na frente quanto atrás — cadeirinhas infantis são fáceis de instalar pelas portas de abertura ampla. A praticidade é favorecida por muitos porta-trecos, grandes bolsões nas portas e um console central de tamanho sensato. O principal compromisso é o porta-malas: a tampa traseira com dobradiça lateral carrega o estepe de tamanho normal montado externamente, o que dá um visual de respeito, mas significa que a porta abre para fora, em direção ao espaço atrás de você (incômodo em estacionamentos apertados), e a área de carga, embora tenha um formato quadrado aproveitável, não lidera a categoria em volume bruto. Rebatendo os bancos traseiros, sobra um piso longo e plano para bicicletas, equipamento de camping ou cargas planas. Para uma família de quatro com bagagem de fim de semana, acomoda perfeitamente; se a prioridade é o máximo de espaço de bagagem com lotação completa de passageiros, um SUV de monobloco maior vai engolir mais coisa.

A cabine tem pegada moderna apesar do exterior retrô, construída em torno de uma grande tela central sensível ao toque e de um quadro de instrumentos digital. O sistema multimídia é responsivo e bem organizado, com conexão sem fio para o celular, comando de voz e gráficos nítidos; as páginas de informação off-road — ângulos de inclinação lateral e longitudinal, direção das rodas, status dos diferenciais e as câmeras de visão 360° e sob o veículo — são realmente úteis, e não meros enfeites, quando você deixa o asfalto. A principal frustração no uso diário é a mesma que afeta muitos SUVs chineses recentes: muitas funções rotineiras ficam enterradas na tela em vez de receberem botões físicos, então ajustar o ar-condicionado em movimento exige mais atenção do que deveria. Há um bom leque de recursos de assistência ao motorista — piloto automático adaptativo, manutenção em faixa, monitoramento de ponto cego e auxílios de estacionamento — que funcionam bem na estrada, embora, como na maioria dos sistemas, algumas intervenções de manutenção em faixa possam parecer afoitas e valha a pena ajustá-las ao gosto. Carregador sem fio, fartura de portas USB e um bom sistema de áudio de série completam um pacote tecnológico que se mostra atual e bem equipado para a vida em família no dia a dia.

O Tank 300 é construído sobre a plataforma off-road dedicada, de chassi sobre longarinas, da Great Wall Motor, e mecanicamente se apoia num motor turbo a gasolina relativamente convencional e câmbio automático (ou um sistema híbrido nessas variantes), o que augura razoavelmente bem para a durabilidade no longo prazo — não há mecânica exótica para se preocupar nos carros a gasolina. Por ser um modelo mais novo de uma marca ainda jovem em muitos mercados de exportação, as maiores variáveis de propriedade são a rede local de concessionárias e assistência e a disponibilidade de peças, mais do que a engenharia em si, então vale a pena verificar quão estabelecido é o suporte da Tank no seu país antes de comprar. Os custos correntes do dia a dia são típicos de um off-road pesado com tração nas quatro rodas: a versão a gasolina é beberrona para os padrões dos SUVs modernos, sobretudo na cidade, enquanto o híbrido melhora de forma significativa o consumo na condução urbana e é a escolha mais inteligente se você faz muitos trajetos curtos. Os intervalos e procedimentos de revisão são convencionais, e os pneus off-road parrudos das versões mais robustas desgastam mais rápido e custam mais para substituir do que pneus voltados ao asfalto. A qualidade de construção interna passa solidez e os materiais são melhores do que se poderia esperar, embora o retorno de longo prazo ainda esteja se acumulando, dado quão recentemente o modelo chegou à maioria dos mercados.

O Tank 300 é para o comprador que realmente quer capacidade off-road e caráter robusto, mas não está disposto a sofrer com uma condução diária castigante para tê-los — adeptos de overlanding, famílias com hobbies ao ar livre e qualquer pessoa atraída por seu visual retrô distinto. Se você nunca sai do asfalto, um crossover derivado de carro será mais silencioso, mais econômico e mais espaçoso para as mesmas dimensões, e você estaria pagando um imposto de conforto por uma capacidade que não vai usar. Diante do referencial óbvio, o Suzuki Jimny, o Tank é imensamente mais espaçoso, mais confortável e bem mais equipado para as tarefas do dia a dia e da família, enquanto o Jimny segue sendo o brinquedo mais compacto e charmoso para cidade e trilha. Comparado a um Jeep Wrangler, ele oferece um interior mais moderno e mais bem acabado e uma rodagem mais assentada no asfalto, embora o Wrangler tenha um apelo maior de mercado de acessórios e de herança e, indiscutivelmente, uma credibilidade mais raiz. Frente a um cavalo de batalha de chassi de longarinas como o Ford Everest ou um Toyota do mesmo segmento, o Tank responde com mais tecnologia de série e uma cabine mais voltada ao design, enquanto esses rivais trazem redes de concessionárias maiores e históricos comprovados mais longos. A versão híbrida ainda lhe dá uma vantagem de usabilidade diária que a maioria dos off-roaders tradicionais dessa categoria não consegue igualar.