Guide d'utilisation et de possession du Chery Tiggo 9 Super Hybrid

En conduite quotidienne, le Tiggo 9 Super Hybrid se montre doux et silencieux en mode électrique, avec un couple instantané pour une accélération urbaine sans effort. La transition entre le moteur électrique et essence est fluide, bien que le moteur puisse devenir bruyant sous forte accélération. La suspension est réglée pour le confort, absorbant bien les bosses, mais la taille et le poids du véhicule entraînent un roulis dans les virages. Le freinage régénératif est réglable via les palettes au volant, allant d'une conduite quasi mono-pédale à une sensation de roue libre. Dans l'ensemble, c'est un cruiser relaxant plutôt qu'une machine sportive.

L'habitacle est feutré à basse vitesse, avec un minimum de bruit de vent et de route. Sur autoroute, quelques bruits de pneus et de vent se font entendre, mais l'ensemble reste maîtrisé. Les sièges sont généreusement rembourrés et offrent chauffage, ventilation et massage sur les finitions supérieures. La conduite est moelleuse sur la plupart des surfaces, bien que les nids-de-poule tranchants puissent provoquer un choc. La climatisation est efficace, et le toit ouvrant panoramique illumine l'intérieur. Les passagers arrière bénéficient de sièges inclinables et d'un espace pour les jambes ample, rendant les longs trajets relaxants.

En tant que SUV de taille moyenne, le Tiggo 9 offre un espace généreux pour cinq adultes (option sept places disponible). L'espace aux jambes et la garde au toit à la deuxième rangée sont excellents, et le plancher est presque plat. Le coffre est profond et large, avec un espace de rangement sous le plancher pour les câbles. En rabattant les sièges arrière, on obtient un grand plancher de chargement presque plat. De nombreux compartiments de rangement sont présents, y compris une console centrale profonde et des vide-poches dans les portes. Le hayon motorisé et le seuil de chargement bas améliorent l'utilisation quotidienne.

Le tableau de bord à double écran est net et réactif, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système d'infodivertissement natif est logiquement organisé, bien que certaines profondeurs de menu nécessitent de l'attention. La commande vocale gère bien la navigation et la climatisation. Une caméra à 360 degrés avec vue transparente du châssis facilite le stationnement. L'affichage tête haute montre la vitesse et les indications de navigation. Les mises à jour over-the-air maintiennent le logiciel à jour. Cependant, certaines commandes tactiles pour la climatisation sont délicates à utiliser en conduisant.

La qualité de construction de Chery s'est améliorée, et le Tiggo 9 semble solide dans l'ensemble. Le système hybride comprend un moteur essence et une DHT multi-mode, qui s'est avérée fiable sur d'autres modèles. La dégradation de la batterie est couverte par une longue garantie typique des marques chinoises. Les intervalles d'entretien sont standards, et la disponibilité des pièces augmente en dehors de la Chine. La principale considération de possession est la complexité du système hybride ; une connaissance spécialisée peut être nécessaire pour les réparations, mais les réseaux de concessionnaires s'étendent.

Ce SUV convient aux familles ou aux navetteurs souhaitant un véhicule électrifié sans se soucier de l'infrastructure de recharge. Il concurrence le BYD Tang DM-i et le Geely Monjaro PHEV. Face au Tang, le Tiggo 9 offre un intérieur plus spacieux et une conduite légèrement plus moelleuse, mais le Tang a une autonomie électrique supérieure. Contre le Monjaro, le Tiggo 9 est plus silencieux en mode électrique et a une suspension plus douce, tandis que le Monjaro semble plus sportif et mieux équipé pour les amateurs de technologie. Dans l'ensemble, c'est un choix confortable et pratique pour ceux qui privilégient une utilisation quotidienne calme.