Jetour T1 i-DM vs Maxus D90 : quel SUV chinois correspond à votre style de vie ?

Le Jetour T1 i-DM brille en conduite urbaine. Sa motorisation hybride offre des démarrages électriques fluides et quasi silencieux, ainsi qu'un couple abondant à bas régime, rendant le trafic stop-and-go sans effort. Le freinage régénératif est bien calibré. La direction est légère et le petit rayon de braquage facilite le stationnement. Sur autoroute, le moteur essence s'enclenche en toute transparence, mais la voiture est moins stable à haute vitesse, avec un certain bruit de vent. En contraste, le Maxus D90 semble massif. Son moteur diesel tire fort dès les bas régimes, idéal pour les croisières sur autoroute et les dépassements. La suspension est ferme mais contrôlée, et la position surélevée offre une vue dominante. Cependant, sa taille et son poids le rendent moins agile dans les espaces urbains restreints ; le rayon de braquage est large et le stationnement demande de la prudence. En tout-terrain, le système 4x4 sélectionnable du D90 offre une véritable capacité, tandis que le T1 i-DM est principalement à traction avant avec une garde au sol modeste.

Le T1 i-DM excelle en raffinement à basse vitesse : le mode électrique est silencieux et les vibrations sont minimes. Les sièges sont offrants un bon maintien latéral, mais l'espace aux places arrière peut être limité pour les grands passagers en raison du toit fuyant. La climatisation fonctionne bien et chauffe rapidement. Le bruit de roulement devient prédominant sur les surfaces rugueuses. Le D90 privilégie le confort des passagers avec des sièges moelleux et spacieux et une généreuse place aux jambes sur les trois rangées. La suspension absorbe efficacement les gros dos d'âne, bien que certaines ondulations provoquent un léger ballottement. L'insonorisation est acceptable pour sa catégorie, avec le cliquetis du diesel atténué au ralenti. Les matériaux de l'habitacle sont plus durs que ceux du T1 mais durables. Les deux offrent une climatisation automatique, mais le système du D90 est plus puissant pour les grands espaces intérieurs.

Le Maxus D90 est le vainqueur évident pour l'espace. Avec trois rangées (sept places en option), il peut transporter sept adultes dans un confort raisonnable, et la troisième rangée se replie à plat pour créer un vaste espace de chargement. La deuxième rangée coulisse et s'incline. En comparaison, le Jetour T1 i-DM est un cinq places avec un coffre plus petit. L'espace aux jambes à l'arrière est suffisant pour deux adultes, mais le coffre est peu profond en raison de la batterie sous le plancher. Le T1 dispose de rangements astucieux pour les petits objets, tandis que le D90 offre de grands bacs de porte et une boîte à gants profonde. Pour les familles ou ceux qui transportent régulièrement des objets encombrants, le D90 est bien plus pratique. Le T1 est meilleur pour les couples ou les petites familles qui ont rarement besoin d'un maximum d'espace.

Le T1 i-DM est équipé d'un écran tactile d'infodivertissement élégant de 12,3 pouces avec des graphismes nets, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et un tableau de bord numérique clair. L'interface est réactive, bien que certains réglages de climatisation soient enfouis dans les menus. Une caméra à 360 degrés est de série et nette. L'affichage du flux d'énergie du système hybride est informatif. Le D90 a un écran plus grand de 12,3 pouces mais avec une réponse plus lente et des menus davantage orientés chinois. Apple CarPlay est uniquement filaire. Le tableau de bord numérique est moins personnalisable. Cependant, le D90 propose une option audio premium et un affichage tête haute plus grand. Les deux disposent de services connectés de base, mais l'application du T1 permet le contrôle à distance de la climatisation et la surveillance de la charge, ce qui est utile pour les propriétaires de PHEV. Le D90 manque d'une telle intégration.

Jetour est une marque relativement nouvelle sous Chery, donc les données à long terme sont limitées. Les premiers retours suggèrent que le système hybride est fiable, mais la disponibilité des pièces hors de Chine s'améliore sans être encore répandue. Le réseau de service international de Chery s'agrandit, mais les délais d'attente pour les réparations spécialisées sur les hybrides peuvent être plus longs. Le T1 est livré avec une garantie standard couvrant la batterie séparément. Le Maxus D90 bénéficie du réseau d'exportation établi de SAIC, particulièrement en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Amérique du Sud. Les pièces sont plus largement stockées, et de nombreux mécaniciens connaissent le moteur diesel. La qualité de fabrication semble solide, bien que certains propriétaires signalent des petits problèmes électriques. Dans l'ensemble, le D90 offre probablement une expérience de possession plus prévisible en termes d'assistance.