Jetour G700 contre la nouvelle Monjaro : le robuste tout-terrain rencontre le luxe urbain

Le Jetour G700 est construit sur un châssis séparé (body-on-frame), ce qui lui confère une véritable aptitude tout-terrain. Sur le bitume, il se comporte plus comme un camion avec un roulis perceptible et une suspension plus ferme, mais il excelle sur les sentiers de terre, le gravier et les terrains accidentés. La Monjaro, en revanche, est un crossover monocoque conçu pour les routes goudronnées. Sa direction est précise et sa suspension absorbe remarquablement les bosses, ce qui en fait un excellent cruiser autoroutier. En milieu urbain, le rayon de braquage plus petit de la Monjaro et une meilleure visibilité depuis l'habitacle facilitent le stationnement et les manœuvres. La garde au sol élevée et les pneus massifs du G700 peuvent se révéler encombrants dans les rues étroites.

La Monjaro l'emporte haut la main en matière de silence intérieur et de confort de roulement. Les bruits de vent et de route sont bien atténués, et les sièges sont moelleux avec un bon maintien latéral. La climatisation fonctionne rapidement et silencieusement. Le G700 est plus bruyant à l'intérieur, surtout à vitesse autoroutière, et la suspension transmet davantage de vibrations, mais ses sièges sont fermes et offrent un bon soutien lors des longs trajets – idéal pour traverser des terrains accidentés. Les deux proposent une climatisation bizone, mais l'habitacle de la Monjaro semble plus haut de gamme avec des matériaux souples au toucher et un éclairage d'ambiance.

Le G700 est un véritable 7 places avec un toit droit, offrant une généreuse hauteur sous plafond partout. Même la troisième rangée peut accueillir des adultes pour de courts trajets, bien que l'espace pour les jambes soit limité. Avec tous les sièges relevés, l'espace de chargement est minimal, mais en pliant les deuxième et troisième rangées, on obtient un vaste plancher de chargement plat. La Monjaro est un 5 places avec un toit plus incliné, sacrifiant un peu de hauteur sous plafond arrière pour le style. Son coffre est profond et large, et les sièges arrière coulissent et s'inclinent pour plus de flexibilité. Pour les courses quotidiennes, les rangements de l'habitacle et les porte-gobelets de la Monjaro sont mieux pensés. Le hayon latéral du G700 est moins pratique dans les parkings étroits mais facilite le chargement d'objets volumineux.

Le système d'infodivertissement de la Monjaro est à la pointe, avec un grand écran central, des graphismes nets et des menus intuitifs. Le mirroring smartphone sans fil fonctionne parfaitement, et l'assistant vocal comprend les commandes naturelles. Le combiné d'instruments numérique est hautement personnalisable. Le G700 reste plus simple – un écran tactile plus petit avec des boutons physiques pour les fonctions clés, ce qui le rend plus facile à utiliser en tout-terrain cahoteux. Il comprend des affichages spécifiques au tout-terrain comme l'angle de tangage et de roulis. Les deux disposent d'une gamme décente d'aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien de voie), mais celles de la Monjaro sont plus raffinées et moins intrusives dans la circulation quotidienne.

Les deux proviennent de grands groupes automobiles chinois (Chery pour Jetour, Geely pour Monjaro), qui ont considérablement amélioré leur contrôle qualité ces dernières années. Le G700 utilise une transmission plus simple et plus durable avec moins de complexités électroniques, ce qui pourrait s'avérer plus facile et moins cher à réparer à long terme. Cependant, ses composants tout-terrain comme les essieux rigides et les boîtes de transfert dédiées sont moins courants dans les centres de service urbains. Les systèmes plus sophistiqués de la Monjaro pourraient nécessiter un diagnostic spécialisé en cas de problème. La disponibilité des pièces de rechange dépendra du marché d'exportation – les deux marques étendent leurs réseaux de concessionnaires mondiaux mais ne sont pas encore aussi répandues que les concurrents japonais ou coréens établis. La couverture de garantie et les programmes d'assistance routière varient selon les régions.