Tiggo 7 PHEV CSH vs MG One : quel compact SUV remporte la palme pour un usage quotidien ?

Le Tiggo 7 PHEV CSH, en tant qu'hybride rechargeable, offre des démarrages électriques fluides et une accélération à basse vitesse sans effort, idéal pour les trajets urbains. Sa transmission de type CVT rend la conduite soyeuse, même si le moteur peut devenir bruyant lors des fortes accélérations. Le MG One, avec son moteur essence turbo conventionnel, paraît plus vif au démarrage et plus engageant à conduire, mais sa boîte à double embrayage peut être saccadée dans les embouteillages. Pour un usage quotidien, le mode EV du Tiggo 7 PHEV est plus silencieux et économique, tandis que le MG One est plus simple (pas besoin de brancher) et légèrement plus amusant sur route ouverte.

Le Tiggo 7 PHEV privilégie le confort avec une suspension souple qui absorbe bien les bosses, rendant les longs trajets relaxants. Le bruit de roulement et le vent sont bien atténués. La suspension du MG One est plus ferme, offrant une sensation plus sportive mais transmettant davantage d'imperfections de la route dans l'habitacle. Sur autoroute, le MG One laisse passer un peu plus de bruit de vent autour des rétroviseurs. Dans l'ensemble, le Tiggo 7 PHEV gagne des points pour un roulement plus silencieux et plus souple ; le MG One pour l'engagement du conducteur au détriment d'un certain confort.

Les deux sont des SUV compacts avec une empreinte similaire, mais le Tiggo 7 PHEV offre un espace arrière légèrement plus spacieux avec un espace généreux pour les genoux des adultes. Son coffre, cependant, est compromis par la batterie hybride, avec un seuil de chargement plus haut et moins de profondeur que le MG One. Le MG One a un plancher de coffre complètement plat et une ouverture de hayon plus grande, ce qui facilite le chargement d'objets volumineux. Les deux ont des sièges arrière rabattables 60:40. Pour le transport familial, le Tiggo 7 PHEV chouchoute les passagers arrière ; pour le chargement, le MG One l'emporte.

Le Tiggo 7 PHEV est équipé de deux écrans (combiné d'instruments et système d'infodivertissement) nets et réactifs. Ses modes de conduite EV et la programmation de la charge peuvent être contrôlés via l'écran ou l'application. Certains conducteurs trouvent la hiérarchie des menus profonde. Le MG One utilise un seul grand écran avec une interface plus intuitive, plus la prise en charge d'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Aucun n'a une commande vocale de pointe. Le chargeur embarqué du Tiggo 7 PHEV est pratique pour les propriétaires disposant d'une recharge à domicile ; le MG One ne nécessite aucune habitude de recharge.

Chery (Tiggo 7) et SAIC (MG) ont tous deux des réseaux de concessionnaires internationaux en pleine expansion, mais MG bénéficie généralement d'une couverture plus large sur les marchés d'exportation grâce à la reconnaissance de sa marque d'origine britannique. Le système hybride du Tiggo 7 PHEV ajoute de la complexité ; les premiers essais montrent des bugs logiciels mineurs, mais la garantie couvre la batterie pour une période typique. La transmission conventionnelle du MG One est plus simple et probablement plus robuste. La disponibilité des pièces pour les deux s'améliore mais peut être en retard par rapport aux rivaux japonais ou coréens établis. Sur les marchés avec des centres de service limités, le MG One pourrait être plus facile à entretenir.