Jetour T1 i-DM vs Maxus D90: Какой китайский внедорожник подходит вашему образу жизни?

Jetour T1 i-DM блещет в городском цикле. Его гибридная силовая установка обеспечивает плавные, почти бесшумные электрические пуски и достаточный крутящий момент на низких оборотах, что делает движение в пробках лёгким. Рекуперативное торможение хорошо откалибровано. Руль лёгкий, а небольшой радиус разворота облегчает парковку. На трассе бензиновый двигатель включается незаметно, но на высоких скоростях автомобиль чувствуется менее уверенно, появляется шум ветра. Напротив, Maxus D90 ощущается солидно. Его дизельный двигатель тянет с низов, что идеально для крейсерской езды и обгонов. Подвеска жёсткая, но управляемая, а высокий дорожный просвет даёт отличный обзор. Однако размеры и вес делают его менее манёвренным в тесном городе; радиус разворота большой, парковка требует аккуратности. На бездорожье подключаемый полный привод D90 обеспечивает настоящую проходимость, в то время как T1 i-DM — преимущественно переднеприводный автомобиль с умеренным дорожным просветом.

T1 i-DM превосходит в плане комфорта на низких скоростях: в электрическом режиме тишина, вибрация минимальна. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но задний ряд может быть тесным для высоких пассажиров из-за покатой крыши. Климат-контроль работает эффективно и быстро нагревается. Дорожный шум становится заметным на грубом покрытии. D90 ставит комфорт пассажиров во главу угла: мягкие и просторные кресла, щедрое пространство для ног во всех трёх рядах. Подвеска хорошо проглатывает крупные неровности, хотя на некоторых волнах кузов слегка покачивается. Шумоизоляция приемлема для своего класса, дизель на холостых едва слышен. Материалы отделки жёстче, чем у T1, но прочны. Оба предлагают двухзонный климат-контроль, но система D90 мощнее для объёмного салона.

Maxus D90 — явный победитель по пространству. С тремя рядами (опционально семь мест) он может перевозить семерых взрослых в разумном комфорте, а третий ряд складывается в ровный пол, образуя огромное багажное отделение. Второй ряд сдвигается и регулируется по наклону. Jetour T1 i-DM — пятиместный автомобиль с меньшим багажником. Пространство для ног задних пассажиров достаточно для двух взрослых, но багажник мелкий из-за аккумуляторного блока под полом. В салоне T1 есть продуманные ниши для мелочей, а у D90 — огромные карманы в дверях и глубокий бардачок. Для семей или тех, кто регулярно возит громоздкие вещи, D90 намного практичнее. T1 лучше подходит парам или небольшим семьям, которые редко нуждаются в максимальном пространстве.

T1 i-DM оснащён стильным 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа с чёткой графикой, беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а также понятной цифровой приборной панелью. Интерфейс отзывчивый, хотя некоторые настройки климата спрятаны в меню. Камера 360° — стандарт и качественная. Отображение энергопотока гибридной системы информативно. D90 имеет больший 12,3-дюймовый экран, но с медленным откликом и меню, ориентированными на Китай. Apple CarPlay только по проводу. Цифровая панель менее настраиваема. Однако D90 предлагает премиальный звук и более крупный проекционный дисплей. Оба имеют базовые подключённые сервисы, но приложение T1 обеспечивает дистанционный климат-контроль и мониторинг заряда, что полезно для владельцев PHEV. D90 такой интеграции лишён.

Jetour — относительно новый бренд в составе Chery, поэтому долгосрочных данных мало. Ранние отчёты говорят о надёжности гибридной системы, но доступность запчастей за пределами Китая улучшается, но ещё не повсеместна. Международная сервисная сеть Chery растёт, но сроки ремонта гибридов могут быть больше. T1 поставляется со стандартной гарантией, включающей отдельную гарантию на батарею. Maxus D90 выигрывает от налаженной экспортной сети SAIC, особенно в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. Запчасти есть в наличии, многие механики знакомы с дизелем. Качество сборки хорошее, хотя некоторые владельцы сообщают о мелких электрических неисправностях. В целом, D90 предлагает более предсказуемый опыт владения с точки зрения поддержки.