Wuling Air EV 2023 : Un compagnon urbain agile

La Air EV se montre légère et maniable en ville. Son petit rayon de braquage et ses porte-à-faux courts rendent les demi-tours et le stationnement en créneau faciles. L'accélération depuis l'arrêt est suffisamment vive pour suivre le trafic, même si elle s'essouffle à haute vitesse. Le freinage régénératif offre des niveaux réglables, permettant une conduite à une pédale dans les embouteillages. La direction est légère et un peu floue autour du point milieu mais devient directe en manœuvre. Il est préférable de la réserver aux routes limitées sous le seuil urbain typique du pays, car la conduite sur autoroute semble agitée et l'autonomie chute notablement. Les suspensions sont fermes sur les bosses, mais l'empattement court contribue à une sensation de trépidation sur les surfaces irrégulières.

Les matériaux intérieurs sont des plastiques durs partout, mais la qualité de fabrication est acceptable pour la catégorie. Les sièges sont droits avec un maintien latéral minimal, adaptés aux trajets courts. L'insonorisation est modeste ; le bruit du vent et de la route devient perceptible au-dessus des vitesses urbaines. La climatisation fonctionne efficacement, mais le chauffage peut réduire l'autonomie. Les passagers arrière (si équipé) trouveront l'espace pour les jambes limité pour les adultes, et les places arrière sont meilleures pour les enfants ou un usage occasionnel. Les occupants avant bénéficient d'une bonne garde au toit et d'une vue dominante sur la route.

La Air EV est proposée en configurations deux places et quatre places. Dans la version quatre places, les sièges arrière se replient à plat pour créer un petit espace de chargement, adapté aux courses hebdomadaires ou à deux valises cabine. La version deux places dispose d'un coffre plus grand derrière les sièges avant. Le rangement dans l'habitacle se limite à quelques porte-gobelets, un plateau pour téléphone et des vide-poches peu profonds. Le frunk est absent – tous les composants sont logés sous le capot avant. Le câble de charge se range sous le capot avant. L'entrée et la sortie sont faciles grâce aux portes hautes et à une hauteur de marche basse.

La Air EV est dotée d'un tableau de bord numérique basique et d'un écran tactile central pour l'infodivertissement. L'écran réagit lentement aux commandes mais prend en charge Apple CarPlay et Android Auto via un câble USB. L'interface native est simple, affichant les données de trajet et les commandes multimédia. La voiture manque d'aides à la conduite avancées ; vous ne disposez que d'une caméra de recul, de capteurs de stationnement et d'une aide au freinage d'urgence (si équipée). Les mises à jour à distance ne sont pas disponibles. La télécommande est basique et il n'y a pas d'entrée sans clé sur les finitions de base. L'application permet le verrouillage à distance et la préconditionnement de l'habitacle, mais la connectivité peut être capricieuse.

Wuling a bâti une réputation de citadines robustes et peu technologiques. La chaîne cinématique électrique de la Air EV est relativement simple, avec moins de pièces mobiles qu'un moteur à combustion. Les premiers utilisateurs rapportent peu de problèmes mécaniques, mais des bugs logiciels peuvent survenir. Les intervalles d'entretien sont définis par le temps ou la distance, selon la première échéance. La batterie est couverte par une longue garantie dans la plupart des marchés (varie selon la région). Les pièces sont largement disponibles en Chine, mais les acheteurs à l'étranger peuvent faire face à des délais d'attente plus longs. La recharge se fait via une prise domestique standard ou un chargeur AC de type 2 – une recharge complète prend plusieurs heures. La recharge rapide DC n'est pas prise en charge, donc les appoints sur les longs trajets ne sont pas pratiques.

La Wuling Air EV est idéale pour les citadins qui ont besoin d'une voiture secondaire économique pour les petites courses, les trajets scolaires ou les derniers kilomètres de trajet. Elle convient aux conducteurs qui privilégient la petite taille et les faibles coûts d'utilisation à la vitesse ou au luxe. Comparée à des rivales comme la Dacia Spring, la Air EV semble plus ludique et plus facile à garer, mais la Spring offre une conduite plus confortable et de meilleures manières sur autoroute. La Renault Twizy est un véhicule urbain plus extrême (sans portes, style moto), tandis que la Air EV est un choix plus pratique et à l'abri des intempéries. Elle ne rivalise pas avec les voitures électriques à plus longue autonomie comme la MG4 ou la Ora Cat ; celles-ci sont destinées aux acheteurs ayant besoin de capacités autoroutières. La Air EV excelle là où l'espace est limité et les distances quotidiennes sont courtes.