Guide d'utilisation et de possession du Li Auto L9

Au quotidien, le L9 se comporte davantage comme un VE que comme un hybride : son moteur électrique offre une accélération instantanée et fluide, et le générateur essence 1.5T s'enclenche en toute transparence pour étendre l'autonomie lorsque la batterie est faible. La chaîne de traction est silencieuse et raffinée, avec une puissance suffisante pour les insertions et les dépassements. La suspension pneumatique offre une conduite souple et confortable, absorbant les bosses avec aisance, bien que le roulis soit perceptible dans les virages en raison du centre de gravité élevé. La direction est légère et imprécise, privilégiant le confort au dynamisme. Le freinage régénératif propose plusieurs niveaux réglables, permettant une conduite à une pédale en mode fort. Le L9 est facile à manœuvrer en ville, mais son gabarit imposant nécessite de la prudence dans les stationnements serrés – même si la caméra à 360° et l'aide au stationnement automatique aident considérablement.

L'habitacle est exceptionnellement silencieux, grâce aux vitres à double vitrage et à une abondante isolation phonique. Les sièges avant sont larges, bien rembourrés, et offrent chauffage, ventilation et massage – tous très efficaces. Les fauteuils capitaine de la deuxième rangée s'inclinent presque à plat avec des repose-jambes extensibles, rivalisant avec les sièges de classe affaires. La troisième rangée est réellement utilisable pour deux adultes sur de courts trajets, avec une garde au toit et un espace aux jambes décents pour la catégorie. La climatisation comprend un écran de divertissement arrière avec commandes indépendantes. Les niveaux de bruit sont faibles sur autoroute, avec seulement un léger bruit de vent. Les matériaux de l'habitacle sont haut de gamme : surfaces douces au toucher, cuir Nappa et éclairage d'ambiance créent une ambiance premium.

Avec trois rangées de deux sièges, le L9 accueille confortablement six passagers. La deuxième rangée coulisse et s'incline, offrant un espace généreux pour les jambes même lorsque la troisième rangée est utilisée. L'espace de coffre derrière la troisième rangée est suffisant pour quelques sacs de cabine ; les deuxième et troisième rangées se replient à plat, créant un grand espace utilitaire. Le rangement comprend une grande console centrale, des vide-poches dans les portes et un chargeur par induction. Le coffre avant est petit mais pratique pour les câbles de charge. Les ancrages pour sièges enfant sont faciles d'accès. Les portes latérales s'ouvrent grand et la hauteur de seuil basse facilite l'accès. Cependant, la hauteur de toit élevée rend difficile l'accès aux barres de toit pour les coffres de toit.

Les deux écrans de 15,7 pouces dominent le tableau de bord : un pour le conducteur (combiné d'instruments et navigation) et un pour le passager avant, qui peut lire des vidéos de manière indépendante. L'écran central contrôle toutes les fonctions du véhicule ; l'interface est réactive, avec des graphismes nets. Les mises à jour over-the-air ajoutent régulièrement des fonctionnalités. La commande vocale fonctionne bien pour la navigation, la climatisation et les vitres, bien que des déclenchements intempestifs surviennent occasionnellement. L'affichage tête haute est grand et montre la vitesse, la navigation et les informations ADAS. La suite ADAS comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie et les changements de voie automatisés ; elle fonctionne bien sur autoroute mais peut hésiter sur les routes sinueuses. L'écran de divertissement arrière diffuse des vidéos et prend en charge les consoles de jeux avec l'accessoire en option. L'application smartphone permet le contrôle à distance de la climatisation, le verrouillage/déverrouillage et la localisation du véhicule.

Le L9 utilise une architecture éprouvée de prolongateur d'autonomie avec une chaîne de traction relativement simple, ce qui devrait favoriser la fiabilité. Les premiers retours montrent peu de problèmes majeurs ; les désagréments courants incluent des bugs logiciels qui se résolvent souvent avec les mises à jour. La batterie est couverte par une longue garantie. Les intervalles d'entretien sont annuels ou basés sur le kilométrage, et l'absence de boîte de vitesses complexe réduit les besoins d'entretien. Le moteur essence sert principalement de générateur, fonctionnant dans sa plage de rendement optimal, ce qui peut prolonger sa durée de vie. La disponibilité des pièces s'améliore à mesure que Li Auto s'étend à l'international. Les communautés de propriétaires rapportent un bon service client sur les marchés où la marque est présente. La qualité de fabrication globale est solide, sans bruits de caisse ni jeux de panneaux notables dans notre expérience.

Le L9 est idéal pour les familles qui veulent une expérience proche du VE sans angoisse de l'autonomie, et qui placent le confort des passagers avant tout. Il convient aux acheteurs qui transportent régulièrement six personnes ou ont besoin de sièges flexibles. Comparé au NIO ES8, le L9 offre une conduite plus relaxante et une chaîne de traction plus simple (prolongateur d'autonomie vs échange de batterie), tandis que l'ES8 semble plus sportif et a un comportement plus précis. Face au BYD Tang DM-i, le L9 est plus grand, plus luxueux et offre un meilleur espace à la troisième rangée, mais le Tang est plus efficient et légèrement plus agile. Le Xpeng G9, un VE pur, a une technologie plus pointue et une recharge plus rapide, mais ne peut égaler la flexibilité du L9 sur longs trajets sans planifier d'arrêts. Le L9 rivalise également avec le Toyota Highlander hybride en termes de praticité, mais le L9 propose une technologie plus avancée et un habitacle plus silencieux.