Geely Okavango : le SUV à trois rangées qui allie espace et accessibilité – mais attention aux compromis

La qualité phare de l'Okavango est l'espace intérieur. La deuxième rangée coulisse et s'incline, offrant une généreuse place pour les jambes même avec trois adultes. La troisième rangée, bien que réservée aux enfants ou aux trajets courts, se replie à plat pour créer un vaste espace de chargement. Les matériaux de l'habitacle sont doux au toucher dans de nombreux endroits, et le confort de roulement est impressionnant pour un SUV sept places, absorbant les bosses sans roulis excessif. La direction est légère et précise, facilitant les manœuvres dans les espaces restreints. De plus, le moteur essence turbo de 1,8 litre délivre un couple suffisant pour la conduite quotidienne, même s'il n'est pas rapide.

L'accès à la troisième rangée est une corvée – les sièges de la deuxième rangée ne basculent pas facilement vers l'avant, et l'espace pour les pieds est limité. Avec tous les sièges relevés, la capacité de coffre est minimale. La consommation de carburant est un point faible évident : le moteur turbo offre une efficacité modeste, surtout en conduite urbaine. Le système d'infodivertissement, bien qu'équipé d'un grand écran tactile, peut être lent à répondre et manque de miroir sans fil pour smartphone. Le bruit de roulement est perceptible sur autoroute, et le moteur peut sembler forcé sous forte accélération.

Au quotidien, l'Okavango ressemble plus à un grand monospace qu'à un SUV traditionnel. La hauteur d'accès basse est appréciée, et la visibilité est bonne grâce aux grandes vitres. Les sièges avant sont généreusement rembourrés, mais la troisième rangée est strictement occasionnelle. La suspension fait un bon travail pour isoler des nids-de-poule, mais les joints de dilatation transmettent un bruit sourd dans l'habitacle. Le freinage est progressif, bien que la pédale semble un peu molle. L'assistance au maintien de voie est de série sur certaines finitions, mais intervient de manière quelque peu brusque.

La praticité est mitigée. De nombreux rangements sont présents à l'avant, et la deuxième rangée dispose de bouches d'aération et de ports USB. Cependant, la troisième rangée manque totalement de bouches d'aération. L'écran d'infodivertissement est grand mais l'interface peut être confuse ; la reconnaissance vocale est limitée. La surveillance des angles morts et une caméra à 360 degrés sont disponibles, mais la résolution de la caméra est moyenne. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne en douceur mais ne dispose pas de la fonction stop-and-go. Le tableau de bord numérique est clair mais peu personnalisable.

La fiabilité des moteurs turbo de Geely s'est améliorée, mais certains propriétaires signalent des problèmes électriques occasionnels, notamment le gel du système d'infodivertissement. La boîte à double embrayage peut être saccadée dans les embouteillages. Les intervalles d'entretien sont standard, mais la disponibilité des pièces peut être inégale sur les marchés sans réseau de concessionnaires Geely solide. La motorisation non hybride signifie aucune incitation fiscale pour les véhicules électrifiés. La valeur de revente a tendance à se déprécier plus rapidement que les rivales japonaises ou coréennes de ce segment.

L'Okavango est un excellent choix pour les familles soucieuses de leur budget qui ont besoin de places occasionnelles à la troisième rangée pour des enfants ou des trajets courts, et qui privilégient l'espace de chargement avec les sièges rabattus. Il convient également aux acheteurs qui recherchent une routière confortable et silencieuse sans dépenser pour une marque premium. Évitez-le si vous transportez régulièrement des adultes de grande taille à la troisième rangée, si vous avez besoin d'une consommation de carburant exemplaire, ou si vous attendez une expérience d'infodivertissement soignée. Il n'est pas non plus pour ceux qui nécessitent des capacités tout-terrain – l'Okavango est strictement à traction avant.