GAC GS8 : Un SUV audacieux avec des motorisations à double personnalité

La présence visuelle du GS8 est son plus grand atout – il paraît plus grand et plus cher que sa catégorie ne le suggère, avec une calandre audacieuse et un éclairage LED acéré. L'intérieur est vraiment spacieux : les sièges de la troisième rangée sont utilisables pour des adultes sur de courts trajets, et la deuxième rangée coulisse et s'incline généreusement. La variante hybride offre une économie de carburant impressionnante pour un grand SUV, avec des transitions quasi transparentes entre les motorisations électrique et essence, ce qui en fait un choix intéressant pour ceux qui parcourent de longues distances ou qui roulent en trafic urbain dense. La qualité de construction semble robuste, avec des espaces entre panneaux serrés et des portes bien amorties.

Le confort de roulement est un compromis clé : la suspension est ferme, surtout sur la version essence avec des roues plus grandes, ce qui se traduit par des chocs notables sur les bosses prononcées. Le moteur essence semble rauque sous forte accélération, et la transmission automatique peut hésiter lors des rétrogradations. Le freinage régénératif de l'hybride semble brusque à basse vitesse, nécessitant une adaptation. La visibilité arrière est médiocre en raison de montants épais et d'une petite lunette arrière, ce qui rend la caméra à 360 degrés essentielle. La réponse de l'infodivertissement peut être lente, et la logique des menus n'est pas intuitive – les utilisateurs fréquents peuvent trouver l'écran tactile frustrant pour des réglages rapides.

En ville, l'hybride est détendu et silencieux en mode électrique, mais la version essence semble active en raison de la présence constante du moteur. La direction est légère et facile pour les manœuvres de stationnement, mais manque de retour d'information sur autoroute. Les sièges avant sont offrants avec une bonne amplitude de réglage, mais la troisième rangée est mieux réservée aux enfants ou aux trajets courts – l'espace pour les jambes est limité pour les adultes, et le plancher est haut. La climatisation est puissante et les filtres d'habitacle maintiennent l'air frais. L'isolation acoustique est correcte à basse vitesse, mais le bruit du vent devient perceptible au-delà des vitesses autoroutières.

L'espace de chargement est généreux avec les deux rangées de sièges arrière rabattues, créant un plancher de chargement plat. Le rangement sous le plancher existe mais est limité. La batterie de l'hybride n'empiète pas sur l'espace de l'habitacle ou du coffre. Les ports USB sont nombreux sur toutes les rangées, et la recharge sans fil est disponible. Le toit ouvrant panoramique illumine l'habitacle mais réduit légèrement la hauteur sous plafond dans la troisième rangée. Le système d'infodivertissement prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui contourne souvent les défauts du système natif. Le combiné d'instruments numérique offre des affichages clairs mais une personnalisation limitée.

La fiabilité de GAC est encore en train de s'établir sur les marchés internationaux – la disponibilité des pièces peut être irrégulière en dehors des grandes villes. Le système hybride est complexe et ne doit être entretenu que par des techniciens spécialisés. Certains propriétaires signalent une usure prématurée du revêtement en cuir, en particulier sur les zones de contact fréquent. Le ventilateur de refroidissement de la batterie peut être audible dans l'habitacle. La valeur de revente est incertaine par rapport aux rivales japonaises établies. La fonction de stationnement automatique est lente et juge parfois mal les places, donc le stationnement manuel est souvent plus rapide.

Envisagez le GS8 si vous avez besoin d'un grand SUV économique à l'usage (surtout l'hybride) pour transporter la famille, et si vous privilégiez un design audacieux et l'espace pour les passagers plutôt qu'un confort de roulement moelleux. C'est un bon choix pour la conduite périurbaine ou à la campagne où l'efficacité sur les longs trajets compte. Évitez-le si vous privilégiez une conduite calme et isolée ou si vous recherchez un intérieur premium raffiné – les choix de matériaux sont bons mais pas luxueux. Évitez-le aussi si vous n'êtes pas à l'aise avec le réseau de service d'une marque plus récente ou si vous prévoyez de faire du tout-terrain fréquent, car la transmission intégrale est davantage destinée à la traction qu'aux terrains accidentés.