AVATR 12 : La Gran Coupe qui allie style et flexibilité du prolongateur d'autonomie

Le principal atout de l'AVATR 12 est sa flexibilité bicarburation : les acheteurs peuvent choisir une version 100% électrique pour une efficacité zéro émission ou une version avec prolongateur d'autonomie (REEV) qui combine une motorisation électrique avec un petit générateur essence, éliminant toute anxiété d'autonomie sur les longs trajets. Son design extérieur est véritablement accrocheur – une silhouette de gran coupé basse et élancée avec des éléments d'éclairage distinctifs. À l'intérieur, l'habitacle impressionne par ses matériaux premium, son agencement minimaliste et un grand écran incurvé qui s'intègre parfaitement. La qualité de roulement est confortable et maîtrisée, avec une isolation silencieuse à vitesse autoroutière. La version EV offre une accélération sans effort typique des moteurs électriques puissants, tandis que la version REEV maintient des performances solides avec la sécurité d'une source de carburant de secours.

La forme de gran coupé impose une ligne de toit fortement inclinée, ce qui limite sensiblement l'espace aux places arrière – les passagers de grande taille se sentiront à l'étroit à l'arrière. La variante REEV, bien qu'elle résolve l'anxiété d'autonomie, subit une pénalité de poids et une transmission légèrement plus complexe qui peut affecter la fiabilité à long terme. L'ouverture du coffre est étroite et les sièges arrière ne se rabattent pas (ou seulement partiellement), ce qui limite la polyvalence de chargement par rapport à une berline ou un SUV traditionnel. La reconnaissance de la marque Avatr (une coentreprise entre Changan, Huawei et CATL) est encore en construction hors de Chine, de sorte que la valeur de revente et le support concessionnaire peuvent être moins établis que pour des marques établies comme Tesla ou BMW.

En usage quotidien, l'AVATR 12 chouchoute le conducteur et le passager avant avec des sièges massants et ventilés, et un habitacle silencieux. La suspension absorbe la plupart des imperfections de la route, bien que les pneus à profil bas sur les grandes roues puissent transmettre des impacts plus secs. La position de conduite est basse et sportive, ce que certains adoreront, mais l'entrée et la sortie nécessitent un peu d'acrobatie. La direction est légère et précise, donnant l'impression que la voiture est plus petite qu'elle ne l'est en ville. Le confort aux places arrière est correct pour les trajets courts, mais le manque d'espace aux jambes en fait pratiquement une quatre places plutôt que cinq. Le moteur essence de la variante REEV est bien isolé lorsqu'il fonctionne, seulement audible sous forte accélération.

La praticité est mitigée. À l'avant, il y a un coffre avant assez grand pour une petite valise. Le coffre principal est profond mais a une ouverture étroite, et le passage pour les skis est compromis. Le rangement intérieur est abondant avec une console centrale profonde et des poches de porte. Le système d'infodivertissement, co-développé avec Huawei, est réactif et riche en fonctionnalités, avec des mises à jour over-the-air, une commande vocale naturelle et un grand affichage tête haute en réalité augmentée. Les aides à la conduite incluent un régulateur de vitesse adaptatif et un maintien dans la voie qui fonctionnent bien sur autoroute, bien qu'ils puissent être prudents dans la circulation. Certaines commandes dépendent trop de l'écran tactile, ce qui peut distraire en conduisant.

En tant que nouvelle marque issue d'une coentreprise, l'AVATR 12 dispose d'un réseau de service limité en dehors de la Chine. La disponibilité des pièces et des techniciens formés peut être rare au début. La transmission REEV ajoute de la complexité, avec la nécessité d'entretenir à la fois un moteur électrique et un petit moteur à combustion interne. Les premiers rapports suggèrent des bugs logiciels progressivement corrigés via des mises à jour. La santé de la batterie et la gestion thermique sont robustes grâce à l'implication de CATL, mais les données de dégradation à long terme sont rares. Les primes d'assurance peuvent être plus élevées en raison de la valeur de la voiture et des coûts de réparation des panneaux de carrosserie uniques. La valeur de revente reste incertaine étant donné la nouveauté de la marque.

À mettre sur votre liste si : vous valorisez un design remarquable et voulez la sécurité d'une option prolongateur d'autonomie pour les longs trajets sans sacrifier la conduite électrique au quotidien ; vous privilégiez un habitacle avant luxueux et high-tech ; et vous êtes ouvert à une marque moins établie mais avec un solide partenariat technologique (Huawei, CATL). À éviter si : vous transportez régulièrement des adultes à l'arrière ; vous avez besoin d'une praticité de chargement maximale ; vous préférez une marque de luxe traditionnelle avec un réseau de concessionnaires éprouvé ; ou si vous êtes réfractaire aux interfaces tactiles omniprésentes. Elle est également moins adaptée aux acheteurs dans les régions avec une infrastructure de recharge limitée, car la version REEV est le seul moyen d'atténuer cela – mais alors la version purement électrique est inadaptée.