Guia de Uso e Propriedade do Maxus eTerron 9

O trem de força elétrico do eTerron 9 entrega torque instantâneo, fazendo-o parecer responsivo e ansioso nas saídas. A aceleração é suave e linear, não agressiva, o que combina com seu caráter de picape. A frenagem regenerativa oferece níveis ajustáveis, permitindo direção com um pedal no trânsito intenso. A suspensão é ajustada para conforto em asfalto, mas pode parecer um pouco flutuante em lombadas maiores; não é tão firme como alguns rivais ao carregar carga pesada. A direção é leve e vaga no centro, típica de uma picape, mas manejável na cidade. A visibilidade é boa graças à posição elevada do assento e aos grandes retrovisores, embora o capô longo exija cuidado ao estacionar. A capacidade off-road é adequada para trilhas leves, mas a distância do solo e os ângulos de ataque são modestos em comparação com off-roaders tradicionais. No geral, é um motorista diário relaxado que se destaca em ambientes urbanos e suburbanos.

O ruído na cabine é impressionantemente baixo para uma picape; o trem de força elétrico elimina o ruído do motor, e o ruído do vento e da estrada é bem suprimido em velocidades de rodovia. Os bancos são de apoio e possuem materiais de toque macio, embora o banco traseiro seja ligeiramente reto. O controle de clima funciona efetivamente e pode ser pré-condicionado remotamente. A qualidade do passeio é confortável na maioria das superfícies, mas buracos afiados podem enviar um choque ao chassis. O design interior é moderno com uma mistura de plásticos duros e macios, mas algumas peças de acabamento podem não parecer premium. No geral, o eTerron 9 oferece um ambiente refinado que rivaliza com muitos SUVs.

A cabine acomoda até cinco pessoas com amplo espaço para as pernas em ambas as fileiras. O espaço para a cabeça é generoso mesmo para passageiros mais altos. O banco traseiro pode ser rebatido para criar armazenamento extra para itens volumosos. A caçamba tem um tamanho útil para tarefas típicas de picape, com ganchos de amarração e uma tomada elétrica. Há um porta-malas dianteiro (frunk) sob o capô que fornece armazenamento seguro adicional para itens menores. A tampa traseira é amortecedora e fácil de operar. Os compartimentos internos são abundantes, incluindo um console central profundo e bolsos nas portas. Para famílias, os ancoradouros para cadeirinhas infantis são facilmente acessíveis. O design do eTerron 9 também permite um piso de carga plano quando os bancos traseiros são rebatidos, aumentando a versatilidade.

O sistema de infotainment é baseado em uma grande tela sensível ao toque com menus responsivos e suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O controle de voz funciona para funções básicas, mas pode ter dificuldades com sotaques ou comandos complexos. A navegação é intuitiva com trânsito em tempo real. O painel de instrumentos digital é claro e configurável. O carregamento é feito através de uma porta Tipo 2 para CA e CCS para carregamento rápido CC; o sistema estima o tempo de carregamento com base no estado da bateria. O aplicativo permite monitoramento remoto do status de carga e pré-condicionamento. Os recursos de assistência ao motorista incluem controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa e frenagem automática de emergência, que operam suavemente em rodovias, mas podem ser excessivamente cautelosos em alguns cenários. No geral, a tecnologia é amigável, mas não de ponta.

A Maxus tem uma reputação estabelecida para veículos comerciais, e o eTerron 9 se beneficia dessa engenharia. O trem de força elétrico deve ser inerentemente confiável com menos peças móveis do que um diesel. A garantia da bateria é longa, cobrindo uma alta porcentagem de retenção de capacidade. A qualidade de construção parece sólida, embora algumas primeiras avaliações tenham notado pequenas falhas nos painéis. Os intervalos de serviço são baseados no tempo ou quilometragem, geralmente uma vez por ano ou em intervalos regulares conforme o manual. A disponibilidade de peças através das concessionárias Maxus é geralmente boa, mas os tempos de espera para componentes especializados de veículos elétricos podem ser maiores. O veículo é coberto por uma garantia abrangente, e a assistência na estrada está incluída no período inicial. No geral, a propriedade deve ser direta, com custos de funcionamento mais baixos do que um diesel equivalente.

O eTerron 9 é ideal para compradores que precisam de uma picape para deslocamento diário, transporte leve e tarefas familiares, e que desejam capacidade de emissão zero. Ele compete com o Rivian R1T e o Ford F-150 Lightning, mas no uso: o R1T oferece capacidade off-road superior e espírito mais aventureiro, enquanto o F-150 Lightning oferece maior capacidade de reboque e uma rede de serviços mais estabelecida. O eTerron 9 contrapõe com um passeio mais confortável e uma cabine mais silenciosa do que a típica picape a diesel, e suas dimensões menores facilitam a manobra em espaços urbanos apertados. Também é mais simples de operar do que alguns rivais com sistemas off-road mais complexos. Para um usuário que prioriza a praticidade diária e custos de funcionamento mais baixos em detrimento da capacidade extrema, o eTerron 9 é uma forte escolha.